新能源车的 PDI 比燃油车多几步

燃油车的 PDI 有一套成熟清单：外观、油液、胎压、灯光、功能件、路试。

新能源车可以沿用其中的大部分，但有四块是全新的，也是最容易出问题的。

多出来的四块

第一，电池状态。静置电压、单体压差、SOH、有无故障码。长期海运与库存的车，这一项尤其重要 —— 电池在船上放着两三个月，状态可能已经变了。

第二，高压安全。绝缘电阻、高压线束外观、接插件锁止、维修开关状态。这一块关系到人身安全，不能省。

第三，软件版本。车机、BMS、VCU、ADAS 的版本要与目标市场匹配。版本不对，可能功能缺失、语言错误、法规不符。

第四，充电功能。慢充、快充都要实测，不能只看指示灯。充电接口标准、通信协议兼容性，都要在交付前确认。

四块加起来，PDI 时间从燃油车的一小时延长到三小时左右。

哪几项最容易漏

按实际经验排序：

第一位，软件版本。原因很简单：车在海上漂着，国内又发了新版本，到港时车上的版本已经旧了。更新需要网络、需要时间、需要知道目标版本号。

第二位，充电实测。很多网点只插上枪看灯亮，不做完整充电循环。结果客户提车第一次快充就失败。

第三位，电池压差。单体压差需要专用设备读，不是所有网点都有。

第四位，语言与法规配置。仪表语言、限速提醒、紧急呼叫功能，不同市场要求不同。

漏掉的检查项，都会在客户手里变成投诉。

长期库存车的特殊处理

车在港口或仓库放三个月以上，要做补充检查。

第一，电量管理。长期存放要保持电量在 40% 到 60% 之间，过高过低都伤电池。存放期间要定期检查补电。

第二，轮胎。长期静置会有平点，交付前要检查并处理。

第三，制动盘。锈蚀是常见问题，尤其海运环境湿度高。

第四，12V 电池。小电池亏电是长期库存车的高频故障，会让整车无法上电。

这四项不影响"能不能开"，但影响"客户第一印象"。

还有一项容易被忘：随车文件与充电配件。长期库存车的随车线、说明书、保修卡可能被挪用或丢失，交付前要按配置逐项核对。缺一件，客户当场就会觉得不专业。

谁来做、什么时候做

PDI 由谁做，不同模式差别很大。

品牌直营网点，由自己的技师做，标准统一但产能有限。加盟经销商自己做，标准容易走样。第三方 PDI 中心集中做，效率高但责任边界要写清。

时间点同样重要。到港后做一次，交付前再做一次，两次的目的不同：到港查的是运输损伤与缺件，交付查的是状态与配置。只做一次，往往会漏。

PDI 记录怎么留

记录要包含四样：检查项清单、实测数据（电压、压差、SOH）、照片、签字。

这四样在两种场景下有用：客户投诉"交车就有问题"时，以及保修索赔需要证明"交付时状态正常"时。

落在哪个环节，谁在痛

第四行是交付高峰期的常态：车一到就急着交，PDI 压缩到最低限度，问题在客户手里暴露。

一句收尾

PDI 多花的两小时，买的是后面一年的少解释 —— 检查项可以简化，记录不能省。

相关页面：产品矩阵、区域与海外交付、案例与演示、资源与洞察；如需按自己的链路逐项核对，可 联系我们。

说明：本文为〈算数·海辕〉实务观察，用于说明出海业务链路与系统能力，不含真实客户数据与虚构经营数字；所列税率、门槛与认证要求以目的国当期法规为准，数据来源见文末。