区域落地白皮书 · 拉美 · 已实现

中国汽车出海区域落地白皮书 · 智利分册

拉美最开放的入口之一：自贸协定覆盖广、无强制本地组装要求，适合整车进口起步。

一、这个市场的基本面

先看身份与坐标，再看流程与钱

拉美最开放的入口之一：自贸协定覆盖广、无强制本地组装要求，适合整车进口起步。

区域包: pack_cl
目的市场: 智利
所属区域: 拉美
驾驶与行驶: 左舵 · 靠右行驶
状态: 已实现

立即体验

导出时会自动带上公司、品牌与网站的页眉页脚；需要页码请在打印对话框的「更多设置」里保留浏览器的页眉和页脚。

二、落地流程

拉美最开放的入口之一：手续相对简，但适配项要逐条核对

1海关登记与税号备案进口商需完成海关登记与税号备案，这是所有后续手续的前提。
2型式认证与排放认证卡点准入以型式认证与排放认证为核心，手续在当地属较简的一档。
3安全装置清单核对卡点车辆须安装指定的安全装置，需按当期清单逐项核对，不能按国内配置直接推定。
4原产地与协定覆盖确认与多国签有自贸协定，多数工业品关税已降至零，需按原产地确认适用，凭证是关键。
5采购定价与贸易术语确定贸易术语与付款条件，锁定计征基础。
6发运与单证准备订舱出运并备齐单证，含原产地证明。
7到港报关与税费计征关税按原产地确认适用，增值税按到岸价与关税之和计征，另按法定公式计征一次性车辆税。
8上牌与交付完成注册上牌并交付客户，同时说明流通许可费等按年发生的用车阶段成本。

三、时间轴与里程碑

相对排期，不绑定具体日期

1准入与适配核对T-10~T-6 周确认型式认证与排放认证可行，并按当期安全装置清单逐项核对配置，输出可报价的落地成本。常见失手：安全装置按国内配置推定，交付前才发现要改
2原产地与协定确认T-8~T-4 周按原产地确认协定覆盖与适用档位，原产地证明进入办理。常见失手：把协定覆盖当零关税，凭证不到位就按普通税率算
3采购与发运T-6~T-4 周合同与贸易术语锁定，计征基础口径统一，单证齐套校验通过后订舱出运。常见失手：术语口径没统一，计征基础出现两个版本
4报关与税费计征到港 0~7 天关税按原产地档位、一次性车辆税按销售价与排放、增值税按发票金额计征完毕并放行。常见失手：一次性车辆税并进关税一起估，落地成本偏低
5注册与上牌到港 1~3 周完成注册上牌并交付，同时向客户说明流通许可费等用车阶段成本。常见失手：流通许可费未说明，客户按落地价做预算
6售后建档与复盘交付后VIN 档案与单车成本卡闭环，原产地适用档位与实际税负的偏差回写下一批。常见失手：成本只算到交付，下一批沿用同一个错误口径

四、主体与资质路径

先定身份再谈价格

路径①本地独资进口主体

适用整车进口并自建渠道分销

完成海关登记与税号备案后自持进口与分销，手续在当地属较简的一档；代价是库存资金全部自持，账期是毛利的主要变量。

路径②与本地持牌伙伴合作

适用轻资产验证市场与价格带

借用本地已有登记与渠道的伙伴报关分销，前期投入最小；代价是终端价格与客户不完全在自己手上，适配项责任也随之转移。

路径③区域分销与周边辐射主体

适用以协定网络覆盖周边市场

借助协定覆盖广的优势做区域仓储与分销；代价是要按不同原产地分别核算适用档位，多来源管理成本会上升。

必备资质与持有主体

1公司注册与可进口经营范围

持有主体进口主体自身

取得时点：签采购合同与开证之前

2海关登记与税号备案

持有主体进口主体自身

取得时点：首次申报之前

3型式认证与排放认证

持有主体进口主体或车型授权持有方

取得时点：发运前，按型逐条办理

4安全装置符合性核对文件

持有主体进口主体自身

取得时点：发运前，按当期清单逐项核对

五、单证清单

发运前逐张核验签发方、签章与有效期

1商业发票与装箱单

出具方出口方

缺失后果：金额与贸易术语决定一次性车辆税与增值税的计征基础，与合同不一致时全部重算

2原产地证明

出具方出口方或授权签发机构

缺失后果：享受协定优惠税率的唯一凭证，拿不出只能按普通税率算，事后无法追补

3型式认证与排放认证证书

出具方认证机构

缺失后果：缺证书无法完成注册与上牌，属硬卡点，不是补件能当场解决的

4安全装置符合性核对清单

出具方进口方或报关代理

缺失后果：清单按当期版本更新，缺项常在交付前才发现，属可避免成本

5VIN 清单与车辆技术文件

出具方制造方

缺失后果：缺 VIN 清单只能整批压港，无法逐台申报与归集单车成本

6保险单

出具方保险方

缺失后果：运费与保险是否计入计征基础会改变税费，保额与险别不符会改变金额

7报关代理授权

出具方进口主体出具给报关行

缺失后果：无有效授权无法以进口主体名义申报，只能改由他人名义、主体与提单就对不上

六、资金与付款路径

汇路与资金占用时点

1定金与尾款条件按采购合同约定定金比例与尾款时点；尾款时点决定换汇时点，也决定用信用证还是电汇。
2换汇与锁汇税费计征与尾款支付分属两个时点，分别在各自时点锁价，把汇率波动从毛利里剥离。
3税费前置缴纳关税、一次性车辆税与增值税在放行前缴清，属纯现金流出；关税低使这一段相对轻，但仍不可延后。
4汇路与外汇合规按当地外汇与税务要求走合规汇路，资金来源与用途能对上，否则后续利润回出会被卡。
5渠道账期与库存资金经销商账期通常长于进口缴税时点，关税低使税费占用轻，但账期缺口仍是毛利的主要变量。
6利润回出与文件准备分红、服务费与采购款的回出路径在架构阶段设计，按当期税务要求准备支持文件。

七、税费结构

科目与计征基础，具体税率以当期法规为准

到岸价→＋进口关税→＋增值税（IVA）→＋一次性车辆税→＝单车落地成本

①进口关税

计征基础按原产地与协定覆盖

协定覆盖下多数工业品关税已降至零，需按原产地凭证确认适用

②增值税（IVA）

计征基础按到岸价与进口关税之和

进口环节即征收，基数为海关价值加已缴关税

③一次性车辆税

计征基础按油耗与 NOx 排放，按法定公式计征

进口环节随报关计征，是独立于关税的一块；按公式与车型参数逐案测算，不是一个固定比例

④安全装置适配

计征基础按当期清单逐项

指定装置清单会更新，不能按国内配置直接推定，属可避免成本

⑤认证与登记

计征基础按车型与认证项目

型式认证与排放认证，手续在当地属较简的一档

⑥物流与仓储

计征基础按趟 / 按天

港口到门店接驳与仓储

⑦流通许可费（用车阶段）

计征基础由市政按年征收

属用车阶段成本，需向客户说明

⑧资金与汇率

计征基础按账期与锁汇时点

关税低使得资金占用相对轻，但账期仍是毛利变量

八、量化参考

算式与计征顺序固定；税率随年度调整，请用当期官方数值代入

核对日期 2026-10-14 · 本块只写不随年度变的口径，税率以官方当期数值为准

以下百分比仅演示逻辑，非法定税率，也不构成申报依据；实际申报一律以主管机关当期公布并经官方渠道核对的数值为准。

计征链路

CIF 到岸价→进口关税（Derecho ad valorem 6% / 中国原产 0%）→增值税（IVA 19%）→一次性车辆税（Impuesto Verde a Fuentes Móviles）

智利的进口环节不是「四档税率并列相加」，也不是标准的四层逐层叠乘，而是税费交叉但单向的三步：① 进口关税 = CIF × 从价税率（一般 6%，中国原产凭原产地证书 0%）；② 增值税 IVA =（CIF + 进口关税）× 19%，海关环节计征，IVA 的基础不含一次性车辆税；③ 一次性车辆税（Impuesto Verde）按法定公式以 UTM 计征，直接进口时计征基础为「最终海关价值」（约等于 CIF + 关税 + IVA），本地首次销售时为含 IVA 的销售价。因此后一层的基数里含前一层已缴的税，把各档税率直接相加仍会低估总税负，但低估幅度小于马来西亚那类「四层纯叠乘」的市场（示例中相加为 27%、叠乘后约 28.66%）。另需说明：本页上方结构图（js/region-details.js）已与法定计征顺序对齐，写作「到岸价 → 进口关税 → 增值税（IVA） → 一次性车辆税」，与本文件一致。用车阶段另有按年发生的流通许可费（Permiso de Circulación，市政征收）与燃料税，不计入本次进口税费合计。本文件所有数值均为区间/单值并标注年份与出处，且不构成当期法定税率承诺。

计税基础

进口关税（Derecho ad valorem）

计税基础CIF 到岸价（货值 + 国际运费 + 保险费），即智利海关据以从价计征的到岸价；一般从价关税为单一 6% 档，协定原产另有优惠档

增值税（IVA）

计税基础（CIF + 进口关税）× 19%，为智利官方进口问答的明确口径；IVA 的计征基础不含一次性车辆税

一次性车辆税（Impuesto Verde a Fuentes Móviles）

计税基础直接进口时按「最终海关价值」计征（约等于 CIF + 关税 + IVA）；本地首次销售时按含 IVA 的销售价。按法定公式以 UTM 计征，不是固定百分比税率

海关归类（SA 87.03 / 87.04 / 87.08 等）

计税基础归类决定适用关税档位，也决定是否落入「未使用车辆」的进口管辖范围；散件与整车的归类口径是判断能否走 CKD 路线的前提

档位结构

进口关税（CBU 乘用车 SA 87.03，一般税率）

分档方式按 CIF 从价计征，单一档

档位/单值：6%。适用年份：2026 年现行（智利一般从价关税长期维持 6% 档，未设按排量或按价格的分档）。出处：Servicio Nacional de Aduanas（智利国家海关局）《进口常见问题》https://www.aduana.cl/todas-las-preguntas-frecuentes-para-importaciones/aduana/2007-02-28/161116.html

进口关税（中国原产，TLC Chile-China 优惠档）

分档方式凭出口国政府机关签发的原产地证书（Certificado de Origen）适用协定优惠税率

档位/单值：0%。适用年份：2026 年现行；SUBREI 载明自 2015-01-01 起中国原产商品进入智利免关税，仅约 2% 的排除清单（EXCL）除外；原产地证书自签发日起有效 1 年，须在进口时提交。出处：SUBREI（智利国际经济关系副部）《中国》协定页 https://www.subrei.gob.cl/acuerdos-comerciales/acuerdos-comerciales-vigentes/china ； SUBREI《TLC 原产地程序章节》https://www.subrei.gob.cl/docs/default-source/default-document-library/6-cap%C3%ADtulo-v-procedimientos-relacionados-con-las-reglas-de-origen.pdf?sfvrsn=5f63b8f5_3

增值税（IVA，进口环节）

分档方式按（CIF + 进口关税）计征

档位/单值：19%。适用年份：2026 年现行，无适用于整车的优惠档。出处：Servicio Nacional de Aduanas《进口常见问题》https://www.aduana.cl/todas-las-preguntas-frecuentes-para-importaciones/aduana/2007-02-28/161116.html

一次性车辆税（Impuesto Verde，燃油/混动轻型与中型车）

分档方式按法定公式以 UTM 计征；基础为含 IVA 的销售价，直接进口时为最终海关价值

档位/单值：不是固定税率，而是按公式算出的 UTM 金额 —— Impuesto(UTM) = [(35 ÷ 城市油耗 km/l) + (120 × NOx g/km)] × (销售价 × 0.00000006)，自 2017-01-01 起为最终公式。以常见乘用车参数（约 10–15 km/l、NOx 约 0.006–0.05 g/km）折算，约占车价（含 IVA）的 1%–4%。适用年份：2026 年现行。出处：SII（智利国税局）《车辆估价常见问题》https://www.sii.cl/preguntas_frecuentes/tasac_fiscal_vehiculos/001_170_6636.htm ； SII 绿色税专题 https://www.sii.cl/portales/reforma_tributaria/impuestoverde.html

一次性车辆税（纯电及其他法定免征车型）

分档方式法定免征，不适用上述公式

档位/单值：0（免征）。适用年份：2026 年现行；SII 与 ChileAtiende 的免征清单列明「propulsión eléctrica（电力驱动车辆）」等类别，且免征车辆仍须取得零金额的缴款凭证（Formulario 88）才能办理登记。出处：SII 绿色税专题 https://www.sii.cl/portales/reforma_tributaria/impuestoverde.html ； ChileAtiende《缴纳绿色税》https://www.chileatiende.gob.cl/fichas/39080/1/pdf

流通许可费（Permiso de Circulación，用车阶段·基准档）

分档方式按 SII 每年公布的车辆税收估值（tasación fiscal）以累进累加税率计征，UTM 取当年 1 月值

档位区间（累进累加，按估值折成 UTM）：不超过 60 UTM 的部分 1%；60–120 UTM 的部分 2%；120–250 UTM 的部分 3%；250–400 UTM 的部分 4%；超过 400 UTM 的部分 4.5%；年额最低 0.5 UTM。新车首年按当年剩余月份比例计征，基数为发票净额；2026 年 1 月 UTM 为 69,751 比索。适用年份：2026 年。出处：SII《流通许可费常见问题》https://www.sii.cl/preguntas_frecuentes/tasac_fiscal_vehiculos/001_170_5079.htm ； SII《2026 年车辆估值操作指引》https://www.sii.cl/destacados/tasacion_vehiculos/2026/guia_paso_a_paso_2026.pdf

流通许可费（新能源车递减优惠，用车阶段）

分档方式按上述应纳年额乘以法定计征比例，由 SII 每年计算并公布

档位/单值：2025–2026 年按应纳年额的 25% 计征（即减免 75%）；2027–2028 年按 50%；2029–2030 年按 75%；此前自 2023-02-01 起两年全额免征。适用年份：2026 年（依据《能源储存与电动出行法》第二过渡条款的时间表）。出处：SII 2026 年第 6 号决议（载明电动车与外接充电式混动车适用 75% 减免）https://www.sii.cl/normativa_legislacion/resoluciones/2026/reso6.pdf ； Ley 21.505 公布文本（官方公报 2022-11-21）https://www.diariooficial.interior.gob.cl/publicaciones/2022/11/21/43406/01/2220184.pdf

燃料税（Impuesto Específico a los Combustibles，用车阶段·燃油与混动）

分档方式按体积（m³）从量计征，税额由基础分量加可变分量构成，可变分量随《燃料价格稳定机制》每 3 周调整，以 UTM/m³ 表示

档位/单值：自 2026-10-15 起当周，93 号汽油 2.0416 UTM/m³、97 号汽油 0.9327 UTM/m³、柴油 −2.6514 UTM/m³（负值表示当期净补贴）、车用液化石油气 1.2077 UTM/m³、车用压缩天然气 1.6378 UTM/1000m³。适用年份：2026 年（每周更新，报价不可锁定）。出处：Ministerio de Hacienda（智利财政部）《确定第 18.502 号法燃油特定税可变分量》，官方公报 2026-10-14 https://www.diariooficial.interior.gob.cl/publicaciones/2026/10/14/44573/01/2886505.pdf

排放标准（准入条件）

分档方式按车型与首次登记时点适用，在 3CV 型式认证环节核验

档位/单值：Euro 6b 自 2022-09-30 起适用于所有新认证车型、自 2023-03 起适用于所有拟首次登记的轻型与中型车；第二阶段 Euro 6c（WLTP 循环）依 DS 45/2023 顺延一年，自 2025-09-30 起生效。适用年份：2026 年现行。出处：MMA（智利环境部）移动源排放标准页 https://fuentesmoviles.mma.gob.cl/norma-de-emisiones/ ； BCN LeyChile《DS 45/2023》https://www.bcn.cl/leychile/navegar?idNorma=1201991

强制安全装置（准入条件）

分档方式在 3CV 型式认证环节逐项认证，未通过无法取得 CHI-e

档位/单值：前排安全气囊（DS 249/2015，自 2015 年起分阶段）；ABS 防抱死制动（2018-10-03 起所有拟首次登记的 2,700kg 以下乘用车）；ESP 电子稳定程序（2018-10-03 起新认证车型，2022-10-03 起所有在售新乘用车）。适用年份：2026 年现行。出处：MTT（智利交通与电信部）新闻稿 https://mtt.gob.cl/desde-el-3-de-octubre-sera-obligacion-que-todos-los-vehiculos-que-se-comercialicen-en-chile-cuenten-con-frenos-abs/ ；《DS 137/2017》全文 https://www.anac.cl/wp-content/uploads/2018/11/DS137_2017-modifica-26-ABS-ESP.pdf

二手车 / 旧件进口

分档方式按 Ley 18.483 第 21 条与《智利海关税则·总则》处理

档位/单值：二手整车原则上禁止进口（仅允许「未使用车辆」，例外仅限特种用途车、第 0 节特殊海关制度项下车辆、18 座以上电动无轨电车、50 年以上历史车等）；属旧货的货品（不论类别）按新货税率加征 50%。适用年份：2026 年现行。出处：BCN LeyChile《Ley 18.483》https://www.bcn.cl/leychile/navegar?idNorma=29886 ； SUBREI《智利海关税则·总则》PDF https://www.subrei.gob.cl/docs/default-source/default-document-library/arancel_aduanero_nacional_de_la_republica_de_chile.pdf?sfvrsn=4d26012f_0

分年生效

与报价有关的时间节点：(1) TLC Chile-China 中方关税减让表在 2015-01-01 完成最后一档，中国原产商品进入智利免关税（约 2% 排除清单除外），是长期安排而非临时优惠，但仍须逐票提交原产地证书；(2) 一次性车辆税（Impuesto Verde）自 2014-12-29 开征，2015 与 2016 年为过渡公式，自 2017-01-01 起适用最终公式，2026 年仍在用；(3) 排放：Euro 6b 自 2022-09-30 起对新认证车型生效、2023-03 起对新登记车辆生效；Euro 6c 依 DS 45/2023 由 2024-09-30 顺延至 2025-09-30 起生效；(4) 安全装置：ABS 自 2018-10-03 起强制，ESP 对全部在售新乘用车自 2022-10-03 起强制；(5) 流通许可费的新能源递减优惠：2023-02-01 起两年全免，2025–2026 年按 25% 计征，2027–2028 年按 50%，2029–2030 年按 75%，此后回到全额；(6) 燃料税可变分量每 3 周随《燃料价格稳定机制》调整，2026-10 当周汽油税为正值、柴油为净补贴。以上多为法令或逐周行政令口径，实际以报关当日与登记当日现行规定为准。

2015202220232025202620272030

算例 · 3 种动力对照

场景	结构差异	占位税负合计
燃油（ICE）	关税为单一档（一般 6%，中国原产 0%），与排量、与是否混动无关；税负差异主要来自一次性车辆税（按油耗与 NOx 公式计），而非按排量分档	28.6628
混动（HEV / PHEV）	智利对混动没有关税或 IVA 优惠档；唯一的结构性差异在一次性车辆税 —— 该税按油耗与 NOx 计征，混动因油耗更低、NOx 更少而税负低于同级燃油车	27.4014
纯电（BEV）	一次性车辆税法定免征（进口环节少一层）；用车阶段另有流通许可费递减优惠 —— 2026 年按应纳年额的 25% 计征（即减免 75%），2027–2028 年为 50%，2029–2030 年为 75%	26.14

燃油（ICE）合计 28.6628

假设 CIF = 100 的某燃油乘用车（示例占位值：进口关税 6%、IVA 19%、一次性车辆税 2%）。其中 6% 为一般（非协定原产）从价税率口径，中国原产凭原产地证书按 0%，此处为演示计征顺序统一用 6%；一次性车辆税按公式折算，2% 为占位值。

进口关税 = CIF × 进口关税税率
增值税 IVA =（CIF + 进口关税）× 19%
一次性车辆税 =（CIF + 进口关税 + IVA）× 占位比例（法定为按 UTM 计征的公式，此处折算为比例以便演示）
税费合计 = 进口关税 + IVA + 一次性车辆税

科目	算式	金额
进口关税	100 × 6%	6
增值税（IVA）	(100 + 6) × 19%	20.14
一次性车辆税（Impuesto Verde）	(100 + 6 + 20.14) × 2%	2.5228
税费合计	6 + 20.14 + 2.5228	28.6628

结构依据aduana.cl《进口常见问题》（6% + 19% 口径）；SII《车辆估价常见问题》（一次性车辆税公式）

示例中的 6% / 19% / 2% 为占位值，仅用于演示计征顺序与算式，不是当期法定税率。三档税率相加为 27%，按上述顺序计算后约为 CIF 的 28.66%，相差约 1.66 个百分点 —— 差额来自 IVA 按（CIF + 关税）计征、一次性车辆税再按（CIF + 关税 + IVA）计征，后一层含前一层已缴的税。之所以差额远小于马来西亚一类市场，是因为智利只有三层且各档税率不高；但结论不变：不能用「6% + 19% + 2%」直接相加报价。另需注意一次性车辆税实际是以 UTM 计的公式值，报价时应逐车型用 SII 计算器核算。

混动（HEV / PHEV）合计 27.4014

同为 CIF = 100 的混动（HEV）乘用车，示例占位值：进口关税 6%、IVA 19%、一次性车辆税 1%（因油耗与 NOx 更低，占位比例低于燃油车的 2%）。

进口关税 = CIF × 进口关税税率（与燃油车同档，无混动优惠）
增值税 IVA =（CIF + 进口关税）× 19%（与燃油车同档）
一次性车辆税 =（CIF + 进口关税 + IVA）× 占位比例（比例随车型油耗与 NOx 变化）
税费合计 = 进口关税 + IVA + 一次性车辆税

科目	算式	金额
进口关税	100 × 6%	6
增值税（IVA）	(100 + 6) × 19%	20.14
一次性车辆税（Impuesto Verde）	(100 + 6 + 20.14) × 1%	1.2614
税费合计	6 + 20.14 + 1.2614	27.4014

结构依据aduana.cl《进口常见问题》（无混动优惠档）；SII 绿色税专题（按油耗与 NOx 计征，免征清单未含普通混动）

与燃油栏相比，进口关税与 IVA 两行数字完全相同，只有一次性车辆税一行更低 —— 这就是智利混动的真实处境：拿不到关税或 IVA 的优惠，能省的只有绿色税里按油耗与 NOx 算出的那一块，而且金额取决于该车型是否进入 MTT 公告的油耗与 NOx 参数表，不是整车系的统一减免。三档税率相加为 26%，按上述顺序计算后约为 CIF 的 27.40%，相差约 1.40 个百分点，原因同燃油栏（后一层含前一层已缴的税）。示例占位值仅用于演示算式与顺序，不是当期法定税率。

纯电（BEV）合计 26.14

同为 CIF = 100 的纯电乘用车，示例占位值：进口关税 6%、IVA 19%、一次性车辆税 0%（法定免征）。

进口关税 = CIF × 进口关税税率（智利未对纯电另设关税档，与燃油车同档）
增值税 IVA =（CIF + 进口关税）× 19%（无纯电优惠）
一次性车辆税 = 0（法定免征，不适用绿色税公式）
税费合计 = 进口关税 + IVA + 一次性车辆税

科目	算式	金额
进口关税	100 × 6%	6
增值税（IVA）	(100 + 6) × 19%	20.14
一次性车辆税（Impuesto Verde）	法定免征	0
税费合计	6 + 20.14 + 0	26.14

结构依据SII 绿色税专题（免征清单含电力驱动车辆）；SII 2026 年第 6 号决议与 Ley 21.505（流通许可费递减优惠）

纯电在进口环节的优惠只体现在一次性车辆税一层：该税按油耗与 NOx 计的公式对纯电不适用，直接归零，但进口关税与 IVA 与燃油车一模一样，不要按其他市场的「零关税 + 免消费税」模式预估。真正的差别发生在用车阶段：2026 年流通许可费按应纳年额的 25% 计征（减免 75%），这一比例按 Ley 21.505 的时间表逐年回升至 2030 年后的全额，做多年持有成本模型时必须按年拆开。三档税率相加为 25%，按上述顺序计算后约为 CIF 的 26.14%，相差约 1.14 个百分点，原因同前两栏。示例占位值仅用于演示算式与顺序，不是当期法定税率。

法规依据

Ley N° 20.780（2014）第 3 条 —— 移动源绿色税（Impuesto Verde a Fuentes Móviles）

生效日期2014-12-29 起开征，2017-01-01 起适用最终公式

对新的轻型与中型机动车的首次销售或进口一次性征收，以 UTM 计；纳税人为在民事登记局车辆登记处办理登记的人；公式含城市油耗、NOx 排放与销售价（直接进口为最终海关价值，含关税与 IVA）；免征范围含 9 座以上载客车辆、出租车、载重 2,000kg 以上的卡车与厢式货车、第 87.03 节的电力驱动与特种车辆，以及自自由区进口至其延伸区的车辆。

Ley N° 21.505（2022）—— 促进电力储存与电动出行法，第二过渡条款

生效日期2022-11-21 公布

对电动、外接充电式混动及经能源部认定为零排放的车辆，给予流通许可费优惠：自公布后首个 2 月 1 日起两年全免，其后六年按 25% / 50% / 75% 递减优惠；适用车型限定为制造年份属法律公布年、其后年份或前一年。

DL N° 3.063（1979）《市镇收入法》第 12 条 a 项

生效日期现行版本（经 DFL N° 2.385 de 1996 系统性整理）

设立归市镇所有的车辆流通许可费（年度税），按车辆现行市价以累进累加税率计征，年额不低于当年 1 月 UTM 的一半；市价由 SII 每年 1 月上半月公布估值表，市镇必须使用该信息。

Ley N° 18.483（1985）—— 汽车产业法（Estatuto Automotriz）

生效日期现行版本

第 21 条规定自公布日起仅可进口「未使用」车辆并列明有限例外，是禁止二手整车进口的法定依据；第 5 条规定 CBU、CKD、SKD 的进口均按一般从价关税率课征（不适用其他优惠档）；第 7 条规定以 CKD 组装须达 13%、以 SKD 组装须达 3% 的最低国产化比例；另给出 CKD 与 SKD 的定义。

DFL N° 31（2004）de Hacienda —— Ley N° 18.525 关于货物进口的整理文本，及《智利海关税则·总则》

生效日期现行版本（税则现行版公布于 2021-12）

规定一般从价关税的适用；载明旧货（不论是否已有专门税号）按新货税率加征 50%，并列明不加征的例外类别。

DL N° 825（1974）《销售与服务税法》（IVA）

生效日期现行版本

进口环节的 IVA 以海关价值加应缴关税与进口税为基础计征；第 43 bis 条第 7 款涉及自自由区进口至延伸区的情形，构成绿色税免征的衔接依据。

DFL N° 1（2007）MTT 与司法部 —— Ley N° 18.290《交通法》整理文本；DS N° 54（1997）MTT 型式认证规定

生效日期现行版本

车辆的登记、技术检验与上路合规依据；型式认证（Homologación）由交通部 3CV 中心实施，按车型签发型式认证证书并由制造/组装/进口方或其代表逐车签发 CHI-e。

DS N° 26（2000）MTT 与 Resolución N° 48（2000）MTT；DS N° 249（2015）MTT；DS N° 137（2017）MTT

生效日期分阶段生效，最新阶段 2022-10-03

规定轻型与中型车辆的强制安全装置与认证方式：安全气囊、ABS 防抱死制动、ESP 电子稳定程序等须在型式认证环节按指定国际标准认证。

DS N° 211（1991）MTT（轻型车排放标准）经 DS N° 41（2019）MMA 修改，及 DS N° 45（2023）MMA

生效日期Euro 6b 自 2022-09-30；Euro 6c 依 DS 45/2023 顺延至 2025-09-30

设定轻型和型车（对应 DS N° 54 de 1994 项下中型车标准）的 Euro 6b / Euro 6c 排放限值与分阶段生效日；第二阶段的实施取决于含硫 10 ppm 燃油的可用性。

DS N° 241（2014）MTT

生效日期官方公报 2014-11-29

绿色税实施细则：由 MTT 按车型向 SII 电子报送城市油耗与 NOx 排放值，报送时点为车型通过型式认证或参数变更时；SII 据此计算税额，财政部国库总局负责征收。

Ley N° 18.502（燃油特定税）与 Ley N° 20.765（燃料价格稳定机制）

生效日期现行版本

对汽油、柴油、车用液化石油气与压缩天然气从量征收特定税，并允许以可变分量（可正可负）平抑国际油价波动，由财政部逐期以行政令公布。

中国—智利自由贸易协定（2006 生效，2017 年修改议定书）

生效日期关税减让表于 2015-01-01 完成最后一档

规定中国原产商品的关税减让表、原产地规则与原产地证书格式（Anexo 4）；证书须由出口方政府授权机关（中方为质检与检疫主管部门体系）签发，用英文填制，自签发日起 1 年内有效，进口时须提交正本。

DFL N° 341（1977）经 DFL N° 2（2001）整理（自由区法）与 Ley N° 19.946（自由区延伸区）

生效日期现行版本

伊基克与蓬塔阿雷纳斯自由区及其延伸区的制度依据；自自由区进口至其延伸区、并仅在该区使用的车辆免征绿色税，但若再销往国内其余地区则恢复课征。

九、常见退回原因

触发点、发生环节与提前动作

!把协定覆盖当成零关税直接报价

发生环节税费计征

提前动作：关税总体低但不等于零，凭原产地证明确认适用档位后再报价

!安全装置按国内配置推定

发生环节到港查验与上牌

提前动作：按当期安全装置清单逐项核对，清单会更新，不能按国内配置直接推定

!一次性车辆税并进关税一起估

发生环节税费计征

提前动作：一次性车辆税按销售价与排放分档，是独立于关税的一块，必须单独列项

!原产地证明与实车来源不符

发生环节申报受理

提前动作：发运前核对原产地证明与实车来源一致，缺失或错误只能按普通税率计征

!多来源采购用同一档位核算

发生环节税费计征

提前动作：不同原产地的适用档位不同，多来源采购需分别核算，不能共用一个口径

!未向客户说明流通许可费

发生环节交付与上牌

提前动作：流通许可费由市政按年征收，属用车阶段成本，交付时需单独说明

十、政策法规 · 政策 · 税收

三个口径分开看，别只查一个

政策法规准入、认证、进口限制与属地要求

准入以型式认证与排放认证为核心，手续在当地属较简的一档
左舵、靠右行驶
进口商需完成海关登记与税号备案
车辆须安装指定的安全装置，需按当期清单逐项核对，不能按国内配置直接推定

政策产业激励、本地化要求与优惠前提

与多国签有自贸协定，工业品关税水平在拉美属最低一档，进口条件友好
电动化激励以购置阶段税收优惠与公共车队更新为主
无强制本地组装要求，适合以整车进口先起量

税收进口与流转环节的税种构成

进口关税：在自贸协定覆盖下多数工业品关税已降至零，需按原产地确认适用
增值税（IVA）标准税率，按发票金额计征
一次性车辆税按销售价与排放分档征收
流通许可费由市政按年征收，属用车阶段成本

十一、注意事项

报价与交付前逐条确认

关税总体低、协定覆盖广，但不等于零：必须凭原产地证明确认适用档位，凭证不到位就按普通税率算。
安全装置清单按当期版本核对，不能按国内配置直接推定，这是最容易在交付前才发现的可避免成本。
一次性车辆税按油耗与 NOx 排放、按法定公式逐案计征，是落地成本里独立于关税的一块，不要并进关税一起估，也不要当成一个固定比例。
流通许可费由市政按年征收，属用车阶段成本，必须向客户说明。
无强制本地组装要求，适合以整车进口先起量，但也意味着无法通过组装深度换取税负优化。
电动化激励以购置阶段税收优惠为主，需按当期政策逐型确认，不要按车系整体推定。
与多国协定并存，不同原产地的适用档位不同，做多来源采购时需分别核算。

十二、依据与来源

主管机构与官方入口，可逐条核对当期要求

1[CL-01]关税与进口申报

主管机构智利国家海关局 Servicio Nacional de Aduanas

官方入口aduana.cl核对于 2026-10-14

关税计征与原产地优惠的受理机构。智利自贸协定网络覆盖度高，但优惠一律以原产地证书为前提，单证不齐即按普通税率。

2[CL-02]国内税与增值税

主管机构智利国内税务局 Servicio de Impuestos Internos（SII）

官方入口sii.cl核对于 2026-10-14

增值税与车辆相关国内税的依据来源。进口环节即征收，计征基础与其它环节口径要一致，否则同一批车会算出两个成本。

3[CL-03]车辆技术与上路要求

主管机构智利交通与电信部 MTT（Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones）

官方入口mtt.gob.cl核对于 2026-10-14

车辆技术条件、型式批准与上牌规则的执行机构。海关放行只解决进口，能不能上路由这一层决定；排放与安全项不达标时，改的是上牌口径而不是税。

4[CL-01]进口税费基本口径：一般从价关税 6%（按 CIF）、IVA 19%（按 CIF + 关税）；二手车进口禁止与旧货加征参考

主管机构Servicio Nacional de Aduanas（智利国家海关局）

官方入口aduana.cl核对于 2026-10-14

5[CL-05]中国—智利自贸协定概况：自 2015-01-01 起中国原产商品进入智利免关税，仅约 2% 排除清单除外；协定附件与原产地认证方式

主管机构SUBREI（智利国际经济关系副部）

官方入口subrei.gob.cl核对于 2026-10-14

6[CL-05]TLC 原产地程序章节：原产地证书由出口方政府授权机关签发、英文填制、自签发日起 1 年内有效、进口时须提交正本

主管机构SUBREI（智利国际经济关系副部）

官方入口subrei.gob.cl核对于 2026-10-14

7[CL-05]TLC 原产地证书格式（Anexo 4）：字段、原产地标准（P / RVC / PSR）与 1 年有效期

主管机构SUBREI（智利国际经济关系副部）

官方入口subrei.gob.cl核对于 2026-10-14

8[CL-05]TLC 修改议定书关税减让表：原产商品未列入例外清单者免关税，例外清单为 EXCL

主管机构SUBREI（智利国际经济关系副部）

官方入口subrei.gob.cl核对于 2026-10-14

9[CL-05]《智利海关税则·总则》：一般从价关税适用、旧货按新货税率加征 50% 及例外、第 87 章商品范围

主管机构SUBREI（智利国际经济关系副部）

官方入口subrei.gob.cl核对于 2026-10-14

10[CL-02]移动源绿色税（Impuesto Verde）制度：一次性征收、免征范围含电力驱动车辆与特种车辆、自由区延伸区用车免征、Formulario 88 缴款流程

主管机构SII（智利国税局）

官方入口sii.cl核对于 2026-10-14

11[CL-02]绿色税计算公式（2017-01-01 起最终公式）与过渡公式、按最终海关价值计征的口径、SII 计算器

主管机构SII（智利国税局）《车辆估价常见问题》

官方入口sii.cl核对于 2026-10-14

12[CL-02]流通许可费计征口径：按 SII 年度税收估值的累进累加税率（1% / 2% / 3% / 4% / 4.5%），年额下限 0.5 UTM，新车按剩余月份比例计征

主管机构SII（智利国税局）《车辆估价常见问题》

官方入口sii.cl核对于 2026-10-14

13[CL-02]2026 年第 6 号决议：2026 年估值表适用 75% 流通许可费减免（电动车、外接充电式混动车与零排放车辆），依据 Ley 21.505 第二过渡条款

主管机构SII（智利国税局）

官方入口sii.cl核对于 2026-10-14

14[CL-02]2026 年估值与流通许可费操作指引：新车首年估值等于发票净额、按剩余月份比例计征；次年按发票额减 5% 折旧

主管机构SII（智利国税局）

官方入口sii.cl核对于 2026-10-14

15[CL-02]行政解释：自蓬塔阿雷纳斯自由区进口至其延伸区并仅供该区使用的车辆，免征 Ley 20.780 第 3 条的一次性车辆税；若再销往国内其余地区则恢复课征 IVA

主管机构SII（智利国税局）行政裁决

官方入口sii.cl核对于 2026-10-14

16[CL-07]Ley 21.505 公布文本：两个过渡条款的完整时间表（前两年全免，第 3–4 年 25%、第 5–6 年 50%、第 7–8 年 75%）与适用车型制造年份

主管机构Diario Oficial de Chile（智利官方公报，2022-11-21）

官方入口diariooficial.interior.gob.cl核对于 2026-10-14

17[CL-07]燃油特定税可变分量与当周税率：93 号汽油 2.0416、97 号汽油 0.9327、柴油 −2.6514 UTM/m³（自 2026-10-15 起）

主管机构Ministerio de Hacienda（智利财政部），Diario Oficial 2026-10-14

官方入口diariooficial.interior.gob.cl核对于 2026-10-14

18[CL-07]Euro 6c 第二阶段生效安排与燃油可用性的衔接（引述 DS 41/2019、DS 40/2019、DS 45/2023、Decreto 140/2023）

主管机构Diario Oficial de Chile（官方公报，2025-09-29）

官方入口diariooficial.interior.gob.cl核对于 2026-10-14

19[CL-04]Ley 18.483 全文：第 21 条二手车进口禁止与例外、第 5 条 CBU/CKD/SKD 均按一般从价税率课征、第 7 条 CKD 13% 与 SKD 3% 最低国产化、CKD/SKD 与「未使用车辆」定义