乌兹别克斯坦汽车进口：税费档位、清关流程与准入认证

乌兹别克斯坦的进口车落地成本，先要拆成「税费 / 流程 / 准入」三件事。税费这一侧，乌兹别克斯坦的进口环节由进口关税 → 报关手续费 → 消费税（акциз） → 增值税（VAT） → 回收利用费（утильсбор，报废处置费）组成，以 CIF 到岸价为起点逐层计征；流程这一侧，从主体资格到注册上牌共 9 个环节，其中 3 个环节过不去就会整批停住。本文把两边拆开写，每个税率都带适用年份与出处，数据核对日期 2026-10-14。

归类：政策 · 各国税收与流程。对应区域包：乌兹别克斯坦区域包；16 国横向对照见 政策中心。本文只写档位结构与出处，不构成报价依据。

一、先看结论

• 关税（CBU）：≤1,000 см³「15% + 0.4 美元/см³」；1,000–1,500 см³「15% + 0.6」；1,500–1,800 см³「15% + 0.8」；1,800–3,000 см³「15% + 1.0」…。
• 消费税：0（不征）。
• 增值税：12%。
• CBU / CKD：散件不自动享受低档：按件归入各自税号计税；只有列入投资项目清单的散件（如电动车/混动车的成套散件）才可能取得关税豁免。
• 准入卡点：准入需取得车型认证与符合性证书，海关按 HS 编码核验。
• 落地流程：9 个环节，3 个卡点（车型认证与符合性证书 / 认证文件逐项备齐 / 二手车政策口径确认）；卡点不过，后面的清关、缴税与上牌都不会开始。

二、税种与计税链路

乌兹别克斯坦的进口环节不是单纯的逐层叠乘，而是「从价税 + 按排量定额 + 按台定额」三层结构，必须逐项分清：(1) 进口关税对燃油/柴油乘用车是「从价 + 定额」的混合计征 —— 按完税价格取 15%/30%/40% 的从价档，同时按发动机排量加征 0.4–3.0 美元/см³ 的定额部分，所以关税本身也不是一个纯百分比；混动/插混整车只取 15% 从价档、不加排量定额；纯电整车关税为 0%。(2) 报关手续费按申报货值分档、以 БРВ（基算值）计的定额，与 CIF 不成比例。(3) 消费税（акциз）对进口乘用车自 2020-08-01 起不再计征，现行消费税税目表里没有 8703，因此本包把这一栏按 0 单独列出，而不是并进关税 —— 这一点与 2020 年 8 月之前「按排量 2.4 美元/см³ 或按到岸价 30%」的历史口径完全不同。(4) 增值税（VAT）是唯一一层真正的叠乘：按（完税价格 + 进口关税 + 消费税）的累计金额取 12%。(5) 回收利用费（утильсбор）是按台定额，按车辆类别、排量与车龄（≤3 年 / >3 年）取 БРВ 倍数，与 CIF 无关，也不进入增值税税基。因此「把各档税率直接相加」与「逐层叠乘」的差额只出现在增值税这一层；而量级更大、最常被国内报价整块漏掉的是两项定额：按排量的关税定额（1.5–1.8 L 新车合 CIF 的 6 个百分点以上）与回收利用费（1,000–2,000 см³ 乘用车折 CIF 的约 20%）。本文件所有数值均为档位/单值并标注适用年份与出处，不构成当期法定税率承诺。

三、档位、适用年份与出处

下表按税目逐项列出。每一行的「档位、适用年份与出处」都保留了原始调研里的适用年份与来源链接 —— 看这张表时先确认年份，再看档位：同一税目在不同年份可能不是同一个数。

分年生效表（均为已检索到的现行文件）：(1) 2019-01-01 起纯电（8703 80）进口关税为 0%，2019-07 起纯电消费税为 0%，2019-12 总统令确认 2020-01-01 起不恢复 10% 关税；(2) 2020-08-01 起 ТН ВЭД 8701–8704 进口消费税整体取消（ПП-4739）；(3) 同日起回收利用费（утильсбор）按 ПКМ №347 附件 №1 的 БРВ 倍数表征收；(4) 2023-06-16 ПП-193 给出 ≤1,000 см³ 0% 与 ≤1,200 см³ 5% 的小排量新车优惠关税，限至 2026-01-01；2023-12-29 ПП-422 修订 ПКМ №347 的名称与结构；(5) 2025-05-04 ПКМ №55 生效，统一海关收费费率表，其中「按报关单申报货值分档」的第 1 项「а」自 2026-01-01 起适用；2025-09-19 ПКМ №597 把生态等级评估并入 ОТТС / 证书，取消新车单独生态认证；(6) 2026-01-01 小排量优惠关税到期，回归 15%+0.4/0.6 美元/см³ 等标准档；2026-02-01 起禁止使用与再登记车龄超过 50 年的车辆；(7) 2026-02-11 ПП-58 重排 ПП-3818 附件 №1；2026-02-28 起《海关法》第 300¹ 条生效，未确认原产地由「双倍税率」改为「另加 5/10/15/20 个百分点」；2026-03-01 起预申报可减 20% 报关手续费；(8) 2026-06 总统令取消「单一车辆每自然年一次」的认证限制；(9) 2026-09-01 起 БРВ 由 412,000 苏姆升至 440,000 苏姆（УП-115），回收利用费与报关手续费的苏姆金额同步上升。以上以报关当日现行文本为准。

涉及年份：2019 / 2020 / 2023 / 2025 / 2026。跨年订单按交付年份取档，不能拿今年的数报明年的价。

四、三条动力路线各算一遍

算例的用途不是给报价数字，而是把「逐层叠乘」的算式与顺序摆出来。下面三组税率都是示例占位值，不是当期法定税率；真要报价，必须回到上一节的档位表与当期法条。

燃油（ICE）

关税是「从价 + 按排量定额」的混合计征（15% + 0.8 美元/см³，1,500–1,800 см³ 档）；消费税自 2020-08-01 起不征；回收利用费按 1,000–2,000 см³ 且出厂 ≤3 年取 120 БРВ，折 CIF 的约 20% —— 是单项里最大的一块

假设一辆 1,600 см³ 汽油、出厂 ≤1 年的全新乘用车，商业进口，CIF = 100。占位费率：进口关税从价 15% + 排量定额 0.8 美元/см³、消费税 0、增值税 12%。定额换算口径：假设 CIF = 100 对应报关货值 20,000 美元（即 1 单位 = 200 美元），并取占位汇率 1 美元 = 13,200 苏姆，把按固定金额征收的两项折成 CIF 口径 —— БРВ = 440,000 苏姆 = 0.1667 单位，故进口关税的排量定额部分 = 1,600 × 0.8 美元 ÷ 200 = 6.4、报关手续费（货值 10,000–20,000 美元档 = 1.5 БРВ）= 0.25、回收利用费（1,000–2,000 см³、≤3 年 = 120 БРВ）= 20.0。以上税率与货值、汇率假设均为示例占位值，仅用于演示算式与顺序，不是当期法定税率，也不构成报价依据。

结论：CIF = 100 的 1.6 L 全新燃油车，落地附加约 56.22（占位口径），其中比例部分（关税从价 15 + 增值税 14.57）为 29.57，定额部分（关税排量定额 6.4 + 报关手续费 0.25 + 回收利用费 20）为 26.65 —— 定额占了近一半，这是国内报价最容易整块漏掉的区间。「各档相加」与「逐层叠乘」的差额只出现在增值税：把关税从价档 15% 与增值税 12% 直接相加得 27%，而按「增值税以（CIF + 关税 + 消费税）为基数」叠乘后，两项实际相当于 CIF 的 29.57，相差 2.57 个百分点；原因是增值税税基含已缴关税，而关税本身还带着不随 CIF 变化的排量定额。以上为示例占位值，不是当期法定税率。

混动（HEV / PHEV）

关税走单一 15% 从价档、不加排量定额，是本市场混动唯一的税费优势；消费税同样不征；回收利用费仍按内燃机排量取档（混动被明确排除在纯电专用行之外），没有「新能源免税」这条路

同为 CIF = 100、出厂 ≤1 年、排量 1,600 см³ 的混动（HEV 或插混 PHEV）乘用车，商业进口。占位费率：进口关税 15%（单一从价档，不叠加 0.8 美元/см³ 的排量定额）、消费税 0、增值税 12%。定额换算口径同燃油例：CIF = 100 对应报关货值 20,000 美元（1 单位 = 200 美元）、占位汇率 1 美元 = 13,200 苏姆、БРВ = 440,000 苏姆 = 0.1667 单位，故报关手续费 = 0.25、回收利用费（按内燃机排量 1,000–2,000 см³、≤3 年 = 120 БРВ）= 20.0。以上为示例占位值，仅用于演示算式与顺序，不是当期法定税率。

结论：同排量同车龄下混动落地约 49.05，比燃油低 7.17，差额全部来自关税的排量定额（6.4）与随之减少的增值税（0.77）—— 混动省下来的是「不加排量定额」，不是「不缴税」。回收利用费仍是 120 БРВ，和燃油车一模一样：官方附件把纯电专用行写成「持有电动机的车辆，但混动车辆除外」，所以混动不能借用纯电档位，也没有任何免税身份。「各档相加」与「逐层叠乘」的差额同样只在增值税：15% + 12% 相加得 27%，叠乘后为 28.8，相差 1.8 个百分点。以上为示例占位值，不是当期法定税率。

纯电（BEV）

关税 0%、消费税 0%，进口环节只剩增值税与两项定额；但回收利用费不免，且与 1,000–2,000 см³ 燃油车同取 120 БРВ，不是按低排量减免

假设一辆纯电整车（ТН ВЭД 8703 80 000，仅电动驱动不含混动），出厂 ≤3 年，CIF = 100，商业进口。占位费率：进口关税 0%、消费税 0、增值税 12%。定额换算口径：CIF = 100 对应报关货值 20,000 美元（1 单位 = 200 美元）、占位汇率 1 美元 = 13,200 苏姆、БРВ = 440,000 苏姆 = 0.1667 单位，故报关手续费 = 0.25、回收利用费（8703 80 000、≤3 年 = 120 БРВ）= 20.0。以上为示例占位值，仅用于演示算式与顺序，不是当期法定税率。

结论：纯电整车落地附加约 32.25，比同排量燃油低 23.97 —— 其中关税从价与排量定额合计 21.4 全部免掉，增值税随之少 2.57；剩下的 32.25 里有 20 是回收利用费，占六成以上。这是本市场最反直觉的一点：纯电不缴关税、不缴消费税，但回收利用费一分不少，且档位与 1,000–2,000 см³ 燃油车相同（120 БРВ），不能按「排量为零」推成低档。因此对纯电报价只写「零关税」会严重低估落地成本。「各档相加」与「逐层叠乘」在本例中差额为 0（关税为 0 时增值税税基就等于 CIF，12% 相加与叠乘同值）；真正决定落地成本的是定额部分。以上为示例占位值，不是当期法定税率。

五、CBU 整车还是 CKD 散件

本节按 14 个维度对比整车进口与散件本地组装在税费、认证、定额费、资金与产业政策上的差异，用于判断什么时候该从整车转向散件。

• 适用进口关税档：关税档不是「整车/散件」自动分档，而是「按件归类 + 是否纳入投资项目清单」共同决定。出处：ПП-3818 附件 №1，https://lex.uz/docs/3802366 ；ПП-443（2022-12-19）第 2 条 (а)，https://lex.uz/acts/6316585
• 消费税（акциз）口径：不要把消费税写成进口环节的固定项：它现行是零，历史档位（按排量与到岸价）只适用于 2020-08-01 之前。出处：ПП-4739，https://lex.uz/acts/4840232 ；ПП-4397 附件 №9，https://lex.uz/docs/4429735
• 增值税（VAT）：12% 的税率本身没有东西差别，差别在缴税时点与可抵扣性。出处：税法典第 258 条（见来源清单的行业复核条）
• 回收利用费（утильсбор）：回收利用费是按台定额，与 CIF 无关，散件路线压不到「按比例摊薄」；但 EV/HEV 生产项目有明文豁免窗口，这是散件路线在本市场唯一能真正把这项归零的通道。出处：ПКМ №347 附件 №1，https://lex.uz/docs/4848953 ；ПП-443 第 2 条 (а)(б)，https://lex.uz/acts/6316585
• 报关手续费与单证成本：定额费用与单证量正相关，散件在这一维度上更贵而不是更便宜。出处：ПКМ №55，https://lex.uz/docs/7358261
• 认证主体与文件：「单一车辆每自然年一次」的限制已于 2026 年被取消，但认证文件本身一项都不能少。出处：ПКМ №237，https://www.lex.uz/acts/3180907 ；取消年度限制见 Spot.uz https://www.spot.uz/ru/2026/06/06/car-certification/
• 排放与生态等级：生态等级不达标的车辆一律禁止放行，这条对整车与散件一体适用。出处：交通部公告 https://mintrans.uz/ru/news/2022-yildan-ba-zi-toifadagi-transport-vositalarini-olib-kirish-sotish-va-ulardan-foydalanish-man-etiladi ；ПКМ №597，https://lex.uz/uz/docs/7735340
• 车龄与驾驶方向限制：左舵与国内一致，反而不需要做方向盘适配；真正卡住的是排放等级与车龄。出处：ПКМ №237；ПКМ №11（2026-01-20），见 https://www.norma.uz/ru/novoe_v_zakonodatelstve/starye_avtomobili_-_pod_zapretom
• 原产地证明要求：中国原产乘用车在乌兹别克斯坦没有可用的优惠贸易安排，因此原产地证书的作用是「避免加征」而不是「取得减税」。出处：ЗРУ-1097，https://lex.uz/docs/7865594
• 产业激励：政策红利几乎全部挂在「本地生产 EV/HEV」这一条上，纯进口贸易方案不要预支。出处：ПП-443，https://lex.uz/acts/6316585
• 单车到岸成本构成：常见误区：散件进口只是改变关税与税基，成品销售端的增值税与按台定额的回收利用费照旧发生。
• 资金占用与缴税时点：散件对现金流更友好，前提是承担前期资本开支。
• 投产周期：ПП-443 只给了「免关税进口 SKD/CBU 不超过 24 个月」的过渡期表述，未给统一投产时限，本文件因此不填具体月数。
• 售后备件供应：内陆国家，陆运与转运需按段核算，备件库存策略对交付周期影响明显。出处：ПП-443 第 2 条 (а)，https://lex.uz/acts/6316585
• 退出难度：散件是重资产、长周期承诺，须先算清定额费与豁免窗口的关系再签。

六、清关与落地流程

政策口径调整较频繁，所有参数按当期规定执行

流程里最容易失手的几处，按发生顺序列在下面。它们大多不是税率问题，而是「先做什么、后做什么」的顺序问题。

• 政策口径调整较频繁：消费税免征口径与二手车规定都以当期为准，不要沿用上一年度的经验值。
• 二手车进口政策调整频繁，与新车流程不同，需按当期规定单独确认。
• 回收利用费按排量与功率计征，是独立费用项，容易与消费税混在一起被漏掉，纯电与混动口径不同。
• 认证文件需逐项备齐，手续简化不等于材料减少，缺项无法通关。
• 本地组装项目获关税与税收优惠，与整车进口成本差距明显，落地深度是报价前的关键决策。
• 新能源车有阶段性进口便利措施，需按当期政策确认，不要按常规车型预估。
• 内陆国家的陆运与转运环节需按段核算，不能用一个整体运价估算。

七、准入、认证与本地化门槛

税费决定落地成本，准入与本地化门槛决定货能不能落地。这两件事在报价阶段经常被合并成一句「还要办认证」，但乌兹别克斯坦的关卡位置、认证主体与有效期各不相同，下面按区域包里维护的口径列出来。

• 准入需取得车型认证与符合性证书，海关按 HS 编码核验
• 左舵、靠右行驶
• 进口手续近年持续简化，但认证文件仍需逐项备齐，缺项无法通关
• 二手车进口政策口径调整较频繁，需按当期规定执行

政策口径（会随年度预算、产业计划与行政令调整）：

• 汽车产业列为国家工业化重点，本地组装项目获关税与税收优惠
• 鼓励本地化率提升，散件组装与整车进口的成本差距明显
• 新能源车有阶段性进口便利措施

八、风险矩阵：哪些环节会真的卡住

把乌兹别克斯坦整车进口最常出事的位置按影响与发生概率排开，每条的判断依据与避法写在说明里。

九、法律与政策依据

下面这些法规是上一节档位的法律载体。看具体税率时，先确认它属于哪一部法、哪一版附表、从哪一天生效。

十、未查证项与替代口径

调研里没拿到权威出处的项，这里如实列出，并写明所用替代口径 —— 不隐藏存疑，也不把估算写成确定值。

• 报关手续费费率表（ПКМ №55 附件）的官方原文逐档核对：lex.uz 上 ПКМ №55 的俄文页正文以乌兹别克文发布、且附件未随网页正文输出，未能逐条读到费率表的官方排版。替代口径：采用 Параграф（PRG.KZ）法律数据库对该附件的逐档转录（按申报货值的美元区间取 1 / 1.5 / 2.5 / 4 / 7 / 10 / 15 / 20 / 25 БРВ），并以 Logistic Technology 与 Buxgalter.uz 的行业口径交叉印证。实际费率以报关当日费率表为准。
• 「进口乘用车不征消费税」与站内结构描述的差异：官方依据为 ПП-4739（自 2020-08-01 起取消 8701–8704 进口消费税），且 2026 年消费税调整（税法典第 289-1/289-2/289-3 条）未含 8703。但站内 regions/pack-uz.html 的结构描述仍写「消费税按排量分档」，属 2020 年 8 月之前的历史口径。替代口径：本包按现行零口径落数据，并保留历史档位作对照（仅供说明政策变化），建议同步修订该结构描述，避免读者把历史档当当期税率。
• 混动 / 插混（8703 40 / 50 / 60 / 70）关税是否按车龄分档：ПП-3818 附件 №1 对这四个税号只给出一行「全新、出厂 ≤1 年」的 15%，未单列 1–3 年与 >3 年的档位。替代口径：全新混动按 15% 单一从价档处理；1–3 年与 >3 年的混动按 8703 兜底档 30% 理解，算例只演示全新情形，并在 bands 中注明该缺口。
• 自然人进口的车龄上限与排放等级（「车龄 ≤7 年、Евро-5」）：多处行业来源称自然人进口须满足车龄不超过 7 年、生态等级不低于「Евро-5」。我只核实到官方口径为「自 2022-01-01 起禁止进口低于 Евро-4 的 M、N 类燃油/柴油车辆」（交通部公告）与通用技术法规 №237 的生态等级条款。替代口径：以「Евро-4」为法定下限，7 年 / Евро-5 仅作行业口径提示，不写入 bands。
• 增值税税基是否包含报关手续费：行业与专业机构口径均为「完税价格 + 进口关税 + 消费税」（税法典第 258 条），未逐字取得条文原文，也未找到把报关手续费明确计入税基的官方表述。替代口径：三个算例的增值税税基不含报关手续费，因此合计值可能低估约 0.03 个单位（按示例口径）。
• 回收利用费费率的多来源数字冲突：官方附件 №1（ПКМ №347）为「1,000–2,000 см³ 120 / 210 БРВ；3,000–3,500 см³ 180 / 390 БРВ；纯电 8703 80 000 120 / 210 БРВ」。行业文章另有「纯电仅 30 БРВ」「3,000–3,500 см³ 为 240 БРВ」「6–137 БРВ」等说法。替代口径：一律以官方附件 №1 为准，行业数字仅作为冲突说明列出，不写入 bands。
• БРВ 折算所用的占位汇率：算例要把以苏姆计的定额费折成 CIF = 100 的口径，为此假设 CIF = 100 对应报关货值 20,000 美元，并取占位汇率 1 美元 = 13,200 苏姆。该汇率是示例假设，不是官方报价汇率，也不是调研当日实际汇率；实际报价须用报关当日的央行汇率重算。
• soliq.uz 与 customs.uz 的在线业务页面：soliq.uz 在调研期间多次连接超时（10 秒内 443 端口无响应，含正文页与首页），未能取到国家税务委员会关于增值税与消费税的在线正文页；customs.uz 为前端渲染站点，抓取到的仅为站点外壳，无法引用具体业务页正文。替代口径：法规原文以 lex.uz 为主（已实测可访问），customs.uz、gov.uz、president.uz、regulation.gov.uz 仅作为官方门户列出，用于后续跟踪费率调整。

十一、常见问题

Q：一辆 CBU 燃油车在乌兹别克斯坦要交哪些税、按什么顺序算？

A：依次为：CIF 到岸价 → 进口关税（从价 15%/30%/40% 加按排量的 0.4–3.0 美元/см³ 定额）→ 报关手续费（按申报货值分档 1–25 БРВ）→ 消费税（акциз，进口乘用车自 2020-08-01 起不征，按 0 列示）→ 增值税（按 CIF + 关税 + 消费税 的累计金额取 12%）→ 回收利用费（утильсбор，按排量与车龄 30–480 БРВ）。只有增值税一层是叠乘，关税与两项定额都是「按台或按排量」的固定口径，不能相加后再统一乘。

Q：现在进口乘用车还要交消费税吗？

A：不交。乌兹别克斯坦自 2020-08-01 起取消了 ТН ВЭД 8701、8702、8703、8704 车辆进口的消费税税率（总统令 № ПП-4739），2026 年的消费税税目调整（税法典第 289-1、289-2、289-3 条）也未把乘用车列入。网上仍流传的「8703 整车 30% 消费税」「按排量 2.4 美元/см³」是 2020 年 8 月之前的旧口径，不要据此报价。

Q：回收利用费怎么算？纯电免不免？

A：不免。按乌兹别克斯坦内阁决议 № 347 附件 №1，乘用车（8703，8703 10 与 8703 80 000 除外）按排量与车龄取 БРВ 倍数：≤1,000 см³ 为 30 / 90（前为 ≤3 年、后为 >3 年）；1,000–2,000 см³ 为 120 / 210；2,000–3,000 см³ 为 180 / 330；3,000–3,500 см³ 为 180 / 390；>3,500 см³ 为 300 / 480。纯电 8703 80 000 单列为 120 / 210 БРВ，与 1,000–2,000 см³ 燃油车同档，并未按「零排量」减免；混动被明确排除在纯电行之外，仍按内燃机排量取档。БРВ 自 2026-09-01 起为 440,000 苏姆。

Q：电动车关税是 0% 吗？有期限吗？

A：目前是 0%。纯电整车（ТН ВЭД 8703 80）自 2019-01-01 起进口关税为 0%，2019 年 12 月的总统令确认 2020-01-01 起不恢复原拟征收的 10% 税率，此后未变；现行 ПП-3818 附件 №1 对 8703 80 000 仍列 0%。注意这是整车关税档，不是「全免」：增值税 12% 与回收利用费 120 БРВ 照缴。

Q：混动、插混有没有优惠？

A：只有一项：混动与插混整车（ТН ВЭД 8703 40 / 50 / 60 / 70）的进口关税取单一 15% 从价档，不叠加燃油车那笔按排量的美元/см³ 定额，因此同排量下比燃油车低一档；消费税同样不征（与燃油一致）；回收利用费没有优惠，仍按内燃机排量取 БРВ 档位。所以混动在本市场是「关税省一笔、其余不比燃油少」，不存在免税身份。

Q：与国内同为左舵，需要改什么？认证怎么走？

A：方向盘不用改：乌兹别克斯坦为左舵、靠右行驶，与中国一致，右舵车辆不允许进口，因此没有适配成本。真正的适配点是排放与单证：类别 M、N 的燃油/柴油车须不低于「Евро-4」（自 2022-01-01 起禁止不达标车辆进口），2025-09-19 起不再单独办生态认证，改在型号批准（ОТТС）或合格证书中一并核实，纯电（不含混动）不做生态评估。成批进入同一车型走 ОТТС，单一车辆与小批量走合格证书；ТН ВЭД 归类要按排量、点火方式与是否混动/纯电落到细分税号。

Q：二手车能进口吗？有什么限制？

A：可以，但税费明显更高且限制更多：出厂 1–3 年的关税为「30% + 1.8–3.0 美元/см³」，超过 3 年为「40% + 3.0 美元/см³」，回收利用费也跳到第二栏（1,000–2,000 см³ 为 210 БРВ）；同时仍须满足不低于「Евро-4」的生态等级要求。另有自 2026-02-01 起禁止使用与再登记车龄超过 50 年的车辆的规定。行业资料另称自然人进口受「车龄 ≤7 年、Евро-5」约束，本页未取得官方出处，仅作提示。

Q：没办原产地证书会怎样？

A：自 2026-02-28 起，未提交原产地证书或原产地存疑时，不再按双倍税率课征，而是在原关税之上另加「附加关税」：基础从价档 ≤10% 加 5 个百分点、10%–20% 加 10、20%–30% 加 15、≥30% 加 20（ЗРУ-1097 新增《海关法》第 300¹ 条）。货物不会被禁止放行，但要按主关税加附加关税一并缴纳。对汽车而言，中国原产并没有可用的优惠贸易安排，因此原产地证书的作用是「避免加征」，而不是「取得减税」。

十二、和站内其他板块怎么配合

• 16 国税费总览与横向对照：政策中心。
• 本国区域包（税费框架、CBU/CKD 与来源）：乌兹别克斯坦区域包。
• 这些规则在系统里怎么落地：产品矩阵 · 海辕·证 · 出口合规与单证 · 海辕·车 · 整车出口经销。
• 同一市场的既有文章：政策与准入 · 当地税务 · 区域市场观察。
• 流程与单证：合规与单证 · 结汇与退税 · 区域包与海外落地。
• 按国家开包的机制说明：区域包机制 · 海外业务服务标品。

说明：本文为〈算数·海辕〉配套的结构化业务说明，税率与流程按公开官方来源整理并标注核对日期，不构成报价或法律意见；文中不含真实客户数据与虚构经营数字。